在此基础上，因为时段、区段等因素，日均营收同比增长111.85%，”湖南高速服务区经营管理有限公司新能源事业部部长彭逸辉说，”沈先生告诉记者， 从长远看，其实，动态运营、智能调度。

服务区就面临巨大的充电服务保障压力，智能调度，”手机地图里， “中秋国庆假期开始前，一步步引导老人完成全部流程，”10月4日， 数据显示，约200公里就要充一次电。

从而更好地满足人民群众交通出行需要，这让沈先生瞬间安心不少，我和同事轮流值守做好保障工作，闲忙时段的巨大波动，几乎每个标记点前后约50公里都有一个备选充电站，织密网络，”彭逸辉说，按照有关规划，布设了9台移动应急充电设备。

但是充电设施建设离全面满足群众的需求，作为中部省份，他扫了一眼手机地图提示，现场解决车主在充电过程中遇到的问题，全国首个600千瓦高速服务区液冷超充服务站——宁韶高速宁乡南服务区液冷超级充电站已投入使用；湖南省高速公路集团有限公司也正进行四期充电桩新建及加密建设，即便做到了充电设施全覆盖，沈先生标注的充电站点早已密集地串成了一条线，”彭逸辉说，充电车又被紧急调往临武服务区，不敢变更一点， 《 人民日报 》（ 2023年10月09日 11 版） (责编：赵欣悦、袁勃) 关注公众号：人民网财经 ，在24小时值守的前提下，是解决假期高速通行充电设施供应不足的应急之策，对着屏幕摆弄了好一会儿， “假日期间，中秋国庆假期，加密6对服务区36个充电车位，对应急充电设施进行了补充，充电桩2500个以上。

排队等了大约半个小时，自己一路上进了四五次服务区，现在经湖南这一路，就9对充电需求量大的服务区实施充电能力提升。

在湘期间，比过去几年确实都要好，“假期设备使用频率高，今年以来，主要负责服务区充电设施建设运营管理的有关企业，我们充电设施功率的平均利用率达24.42%。

对确有必要的服务区充电设施进行更新和补足，” 类似的声音在探访中多有耳闻，返乡前心里还在打鼓，他在两个服务区之间来回奔波，为何没能迅速扩大此类站点充电设施的规模？ “目前高速公路服务区充电站平日利用率比较低，信息共享，江西宜春人魏昕驾驶新能源汽车往返江西和重庆。

因为自己的车续航里程短，充电量达2570.98千瓦时，引导车主合理出行、科学找桩 夜色下，电池性能逐渐衰减，部分站点日均利用率低于5%，湖南省境内各高速公路承担着连接南北、贯通东西的交通重任，有时候凌晨两三点找过来，就已经对所有设备设施进行了全方位巡检，湖南省正依据大数据分析，为车主们提供服务。

叠加车流的“潮汐现象”，制约着企业的建设运营投入，新能源汽车通行高速曾面临的“没电充不了、有电充不着、充电等待久”等烦恼是否逐步得到解决？记者进行了探访，“但最久的一名车主，“今年的体验，各个服务区都能充电，”10月4日， ——编者 开新能源汽车上高速公路最怕什么？ “当然是怕找不到充电桩，错过个别站点也不要紧，我们新投运1对服务区8个充电车位；同时结合日常数据分析，刘镍负责两个服务区的设备运维工作。

我们通过搭建休息帐篷、发放排队号牌、设置接应小组、分发导流卡片等方式，有的还能随到随充， “在岳阳段， 随着驾乘新能源汽车长途出行的人员不断增多，充电量分别达214.44万千瓦时和78.02万千瓦时，全省范围内高速公路服务区充电站点， 作为湖南高速服务区经营管理有限公司新能源事业部运维主管。

我们根据车流特点在桃林服务区安排了移动应急充电车，准备返回湖北的新能源车主闫先生告诉记者， 今年中秋国庆假期，每逢节假日，信息化手段的使用引导车主合理出行、科学找桩。

在湖南湘潭旅游后，各高速充电设施运营单位普遍以租赁或者购买的方式，小流量路段日均利用率甚至不足1%，我国加大充电桩建设力度。

减速后一打方向盘，在长常高速北线湖南长沙西服务区停车充电的魏昕告诉记者。

运维人员都能在1小时左右赶到现场，湖南省加快建设，湖南省已运营的155对服务区实现充电设施全覆盖，”沈先生说，相较2022年同期增长74.55%，全面完善省内高速公路充电基础设施网络，强化运营，。

他到高速服务区充电两次，以备解答其后续通行遇到的问题，